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從“鷹眼”到“先進鷹眼”，E-Skoda零件2D預警機究竟何處先進？
E-2D“先進鷹眼”預警機擁有新型雷達、戰區導彈防御能力和多功能傳感器，可汽車冷氣芯提供威脅告警和位置數據。該機安裝有戰術玻璃座倉、AN/APY-9固達和電子掃描特高頻雷達、收發報機、敵我識別系統，擁有臺北汽車材料空中加油能力，最多可連續9個小時執行任務。由于E-2D平臺的先進性，可使其同時斯柯達零件在空中打擊、地面火力支持、救援行動和網絡禁毒行動等多種任務間進行協調。據估計，E-2D將有助于海軍進行戰斗指揮和控制。它能全面監控整個戰Benz零件場，統一部署作戰任務，同時使己方航汽車材料母戰斗群不處于敵方火力打藍寶堅尼零件擊之下。目前，E-2D預警機的滯空時間約4.5-5個小時，要實現24小時執勤，一種方法是將每艘航空母艦上的4機中隊變為5機中隊，另一種方法是為預警機增加空中加油能力。美國海軍已通過“干插座”試驗模擬了使用KC-130或F/A-18為E-2D預警機加油時的空氣動力環境；另一項改進則是在外折疊翼中增設燃料存儲裝置，通過改進可將E-2D預警機執行任務的時間延長到8.5-9小時。
E-2D預警機擴展防空任務的一個關鍵是協同作戰能力，通過數據鏈汽車零件進口商將來自各種平臺的雷達跟蹤測量數據融合為一幅高質量、實時合成的跟蹤圖像，實時地參與到軍艦和飛機的信息網絡中。例奧迪零件如，E-2D預警機接收到艦載系統發送的初始通信數據后，機上的CEC系統檢驗這些數據油氣分離器改良版，識別飛機同時跟蹤同一目標，增加其自己監測的相關雷達數據后，再次將所有的信息發送回軍艦。這一過程允許網絡內的所有作戰平臺在其傳感器的監視容量內同時看到完整的空中圖像，并能協同應對各種威脅。E-2D預警機本身就是作為網絡的一部分而發展的，在研制之初，最艱巨的問題就是如何進行作戰網絡的連接。美國海軍利用一架被稱為X-HAWK的經過網絡化改造的E-2C飛機進行信息傳Audi零件輸試驗，驗證將自身戰術數據通過“平臺到平臺”的通信方式傳遞給其他作戰平臺的能力。可以預見，當E-2D預警機完全解決這些問題后，它也將完成從為航母戰斗群提供遠距離預警到承擔賓利零件整個戰場指揮與控制任務角色的轉變。
E-2D預警機采用的是洛克希德馬丁公司的UHF波段APY-9雷達，配用ADS-18型天線罩。根據目前披露的數字，該雷達對于戰斗機大小空中目標的探測距離約為300海里。新型雷達采用空-時自適應處理算法，用以去除雜波和定向干擾，水箱精濾出低空及地面運動目標信號。該算法的采用將使雷達具備較強的低空以及地面、海面目標探測能力。此外，APY-臺北汽車零件9雷達還集成有全新的被動監視系統，可VW零件以對敵方的發射機進行精確識別和定位，指揮己方戰機對其實施快速攻擊。E-2D預警機探測模式獨特，首次采用組合探測模式，一方面表現在E-2D預警機的APY-9雷達采用了機械掃描與電掃描相結合的探測方式；另一方面則表現在E-2D預警機與F/A-18ElF戰斗機以及“宙斯盾”戰艦的組合作戰方式。與E-2C的單一機械掃描雷達掃描相比，E-2D預警機組合Bentley零件掃描的優勢顯而易見，其不但能進行360度的全空域掃描，又能對重點區域、重點目標進行重點觀察。
E-2D預警機將采用開放式電子體系結構，使其能快速更換設備，應用最新汽車空氣芯技術。諾思羅普格魯曼公司公司建議，未來應確保每1Porsche零件8-24個月為E-2D預警機進行一次升級。在升級期間，E-2D預警機的硬件和軟件將隨著先進技術的嵌入得以更新，升級將帶來許多新的提高，如改進的戰斗識別、多譜段融合、平臺到平臺通信的自動控制等。與E-2C預警機相比，E-2D預警機在可維護性方面的進步也非常明顯。諾思羅普格魯曼公賓士零件司“先進鷹眼”產品支持部門經理斯科特吉布斯指出，現役E-2C預警機機群的平均故障間隔飛行時間為0.54小時，美國海軍希望能提高到0.8小時，而E-2D預警機則達到了1.2小時；現役E-2C預警機雷達的平均故障間隔是25.5飛行小BMW零件時，美海軍的需求是81飛行小時，而E-2D預警機則已提高到了106飛行小時；平均維修時間，美國海軍的需求是3.98小時，E-2D預警機已下降到了2.28小時。
美海軍部署E-2D預警機，已形成初始作戰能力
日前，美國海軍已宣布諾思羅普格魯曼公司建造的E-2D預警機形成初始作戰能力。海軍航空系統司令部E-2D項目負責人稱，海軍航空指控聯隊準將宣布了初始作戰能力形成。諾福克海軍基地的VAW-125航母預福斯零件警機中隊完成其首次飛行作業。現階段，海軍有5架E-2D預警機可于2015年在“羅斯福”號航母上部署，奠定了初始作戰能力的基礎。目前汽車零件，海軍共有15架E-2D預警機，另外已經訂購了50架。海軍希望至2027年，最終汽車材料報價擁有汽車機油芯75架。屆時，E-2D預警機將取代現有的E-2C預警機。未來，E-2D預警機將應用德系車材料戰術目標定位網絡技術（TTNT）數據鏈，大幅提高帶寬和范圍。據悉，美海軍明年將開展把數據鏈集成在預警機中的工作。與此同時，美海軍仍在進行預警機空中加油的集成工作，預計2020年可實現預警機空中加油。
作為E-2系列飛機平臺的最新版本，E-2D“先進鷹眼”預警機旨在提高保障性，同時提升了飛機的戰備狀態。E-2D“先進鷹眼”預警機擁有新的通信套件和玻璃座艙，它將加入現有的F/A-18和EA-18G“咆哮者”編隊。通過與E-2C預警機混編，可以協助組織多種任務，如空中作戰，打擊戰，水面戰和搜救行動，提供指揮與控制能力。E-2D“先進鷹眼”預警機機載傳感器可協助掃描環境，然后利用戰術任務計算機處理數據，通過機載通信子系統分發到指揮中心和其他處所。此外，該機型還可以用于幫助海軍實施人道主義援助和救災任務。
E-2/C-2機載戰術數據系統項目辦公室（PMA-231）項目經理約翰·萊蒙上尉說：“E-2D能夠在更遠的航汽車零件貿易商程內偵查更小的目標，偵查范圍遍布水上、沿海地區、以及雜亂復雜環境中，保時捷零件可以顯著增加作戰人員的靈活性和態勢感知能力，超過先前“水箱水鷹眼”系列汽車零件報價型號的性能，作為一個擁有24年飛行經驗的E-2系列機飛行員，我親身體會到艦隊從這些飛德系車零件機得益。”（竇豆/謝武）
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